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七旬教授研制“第四代磁浮列车”

  七十年代开发的“第四代磁悬浮列车”

  花费20多万元建成可容纳20多人的磁悬浮列车......这个看似幻想的计划正在上海师范大学实验室进行。上海师范大学研究员,上海科学院磁悬浮技术首席科学家魏乐涵在上海国际工业博览会上曾经展示过MAS-3磁悬浮列车,引起了轰动,目前,李翰正在制造一辆他称之为“第四代”的磁悬浮列车,现在底盘已经完工了一半以上,一切进展顺利,不到六个月就能完成。记者近日在专家实验室看到,在4米长的黄色地板上安装了4个导银轮和2个浮动轨道。 “如果有足够长的轨道,磁悬浮列车必须每小时超过100公里。”在列车底盘方面,魏乐汉说,如果一切顺利的话,不到六个月就能完成。这种由魏乐涵开发的磁悬浮列车被称为MAS系统。它利用车辆磁铁与轨道磁铁之间的吸力与排斥共同作用产生与德国磁悬浮列车类似的悬浮力,日本电力系统(EDS)磁悬浮列车和HSST低速磁悬浮列车是不同的。在上海市科学技术委员会召开的MAS磁悬浮项目专家评审会上,魏乐涵的磁悬浮技术被称为“原则不成问题,世界先例”,与国外建设相比磁浮列车成本上亿元,相比之下,魏乐涵这一列磁浮列车真是有点太寒酸了。“有关部门共给了我20多万元。”魏乐涵说,大部分零部件都是从五金市场,有人说,20万元的磁悬浮车辆就像农民制造飞机一样,这个城市的科技部门有一个人对此提出质疑:磁悬浮技术不是一个涉及多学科,多部门的简单问题。由于技术在公共交通中的使用,安全性和稳定性也很重要,魏乐涵这种技术风险很大,离工业化道路很遥远。而同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授兼博士生导师孙樟则认为,原则上,维乐汉MAS磁悬浮应该没有问题。但原则上的突破只是第一步。目前,MAS磁悬浮的实用价值不容易总结。点击

  参考楼主zhihui9989发表于2009-08-14 21:26七十位教授研制的“第四代磁悬浮列车”:花费20多万元,制作一个可搭载20多个磁悬浮列车。这个看似幻想的计划正在上海师范大学实验室进行。上海师范大学研究员,上海科学院磁悬浮技术首席科学家魏乐涵在上海国际工业博览会上曾经展示过MAS-3磁悬浮列车,引起了轰动,目前,李翰正在制造一辆他称之为“第四代”的磁悬浮列车,现在底盘已经完工了一半以上,一切进展顺利,不到六个月就能完成。记者近日在专家实验室看到,4米长的黄色地板上悬挂着四个导银轮和两个浮动轨道。 “如果有足够长的轨道,磁悬浮列车必须每小时超过100公里。”在列车底盘方面,魏乐汉说,如果一切顺利的话,不到六个月就能完成。魏乐涵研制的这种磁悬浮列车被称为MAS系统,利用车辆磁铁与轨道磁铁之间的吸力与排斥的共同作用产生悬浮力。它与德国磁悬浮列车(EMS),日本电动(EDS)磁悬浮列车和HSST低速磁悬浮列车不同。在上海市科委的MAS磁悬浮项目专家评审会上,魏乐涵的磁悬浮技术被称为“原则没有问题,世界上没有先例”。如果是的话,是用永磁材料的话,多少个车厢承载着磁铁的重量?磁铁的轨道多少?

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