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杨裕生院士:从美国政府停止支持燃料电池电动

  杨玉生院士:从美国政府拒绝支持燃料电池电动汽车的研究开发谈起

  杨玉生院士:从美国政府到停止谈论燃料电池电动汽车谈到“十二五”发展今年5月,奥巴马政府能源部长正式宣布,政府停止配套燃料电池电动车研发。 8月份,奥巴马宣布将拨出24亿美元支持美国的48个项目,开发“下一代电池和电动汽车”,其中电池和材料的生产将达到15亿美元。看着燃料电池和电动车的内容真的没有给一美元。这似乎同时正式对美国出生的“氢经济”进行了休整。质子交换膜燃料电池的化学性质简单,易得燃料,无污染,高能量,易使其对早期使用者有很好的印象和强烈的吸引力。在实验室里,基于文献的原始电池的组装并不难,一旦发出电流就更加迷人,但如果要自觉地从事工程(而不是“形象工程” ),你做得越多,问题就越复杂,更不用说工业化了。2006年,在“十一五”电动汽车发展规划中,笔者与中国工程院院士和中国科学院院士共有10位院士联名致函,暗示我国电动车发展不应重点放在电动燃料电池汽车上,原因是节能减排在一二十年内期望燃料电池电动车作者还列举了“氢经济的冷却”和电动车的发展等诸多原因(“科学时报”,2006年10月9日),如昂贵的和太小的市场,系统复杂,维护困难;材料不好,寿命不长;储氢和运输问题;电 - 氢 - 电转换效率低(氢主要由电解水制成,在燃料电池发电中通过氢电解得到的100度电,只能得到30度电)。同年,我在“中国科学院院刊”(2006年第21期,第6期,第444页)上发表了一篇文章,提出要加强基础研究,不要急于追求“下一代“车辆匆忙。但是,正如很多人所做的那样,效果是微不足道的。让我再利用一下事实:由政府,全球环境基金和联合国开发计划署共同支持的三辆奔驰燃料电池电动巴士将在北京的商业示范运行一年(原为两年)台湾燃料电池发动机在2008年不可持续,不得不在一年前悄然停止,花费了数千万美元,而国外燃料电池公共汽车制造商已经收到宝贵的运行数据回国。尽管由于其他巧合,“燃料电池电动车百万计划”被取消,但实际的热量并没有减少太多。 2010年上海世博会搞100辆燃料电池现场电动车,70辆燃料电池电动车(包括奥运会上的20辆)共170辆,是2008年北京奥运会的8.5倍!燃料电池汽车曾被美国前总统布什广泛宣传为“氢经济”的“法宝”。但几年后的2006年2月,他改变了基调,承认燃料电池电动汽车不是一个近期解决方案,也不是一个中期解决方案,但确实是一个长期的解决方案。布什第二任总统后的第三个三年,“氢经济”理论在美国奄奄一息,燃料电池研发的重点已经转移到了基础研究上,现在奥巴马终于在动,这可以作为制定“电动汽车发展”十二五“规划”的参考依据。笔者对全球白金年产量进行了检查,2006年为200吨,2007年为220吨。中国“年产量仅4吨左右,进口量约40吨,主要用于化学工业和制造首饰。而每5万辆燃料电池电动汽车至少需要1吨铂金,只有在稀有而昂贵的铂金资源上,如何支持燃料电池电动汽车的产业化呢?可以看出铂族新催化剂技术的替代(大问题!)在燃料电池电动汽车无法大幅发展之前没有根本性的突破,而且氢是二次能源,一旦能够获得能源消耗,燃料电池发电的总能量转换效率不高,如果不把研究重点转向扎实的基础研究,燃料电池电动汽车不是“长期”的节能减排方式, (作者中国工程院院士)“科学时报”(2009-10-23 A1新闻)

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