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杨裕生院士:从美国政府停止支持燃料电池电动

  杨玉生院士:从美国政府拒绝支持燃料电池电动汽车的研究开发谈起

  今年5月,奥巴马政府能源部长正式宣布,政府将停止支持燃料电池电动车的发展。 8月份,奥巴马宣布将拨出24亿美元支持美国的48个项目,开发“下一代电池和电动汽车”,其中电池和材料的生产将达到15亿美元。看着燃料电池和电动车的内容真的没有给一美元。这似乎同时正式对美国出生的“氢经济”进行了休整。质子交换膜燃料电池化学原理简单,容易获得燃料,无污染,高能量,容易使熟人产生很好的印象和强大的吸引力。在实验室里,组装一个基本的电池以文学为基础,购买材料并不难,一旦电流发出,就更加迷人。但是,如果要自觉地搞工程(而不是“形象工程”),你做得越多,问题就越复杂,更不用说工业化了。 2006年,在“十一五”电动汽车发展规划发展中,笔者与中国工程院院士和中科院院士共10位院士联名致函,表明电动汽车的发展在中国不应该把重点放在电动燃料电池上汽车,原因是一二十年内节能减排不能期望燃料电池电动汽车。作者还引用了“冷却氢经济”和电动汽车发展等诸多原因(“科学时报”,2006年10月9日),如市场价格昂贵,市场过小,系统复杂,维护困难,材料不好,寿命不长;储氢和运输问题;电 - 氢 - 电转换效率低(氢主要由电解水制成,在燃料电池发电中通过氢电解得到的100度电,只能得到30度电)。同年,我在“中国科学院院刊”(2006年第21期,第6期,第444页)上发表了一篇文章,提出要加强基础研究,不要急于追求“下一代“车辆匆忙。但是,正如很多人所做的那样,效果是微不足道的。让我再利用一下事实:由政府,全球环境基金和联合国开发计划署共同支持的三辆奔驰燃料电池电动巴士将在北京的商业示范运行一年(原为两年)台湾燃料电池发动机在2008年不可持续,不得不在一年前悄然停止,花费了数千万美元,而国外燃料电池公共汽车制造商已经收到宝贵的运行数据回国。尽管由于其他巧合,“燃料电池电动车百万计划”被取消,但实际的热量并没有减少太多。 2010年上海世博会搞100辆燃料电池现场电动车,70辆燃料电池电动车(包括奥运会上的20辆)共170辆,是2008年北京奥运会的8.5倍!曾经美国前总统乔治·W·布什(George W. Bush)广泛宣传的燃料电池电动汽车是“氢经济”的“法宝”。但几年后的2006年2月,他改变了基调,承认燃料电池电动汽车不是一个近期解决方案,也不是一个中期解决方案,但确实是一个长期的解决方案。布什第二任总统后三年,“氢经济”理论在美国奄奄一息,燃料电池研发的重心已经转移到基础研究上,而现在奥巴马终于在动,这可以作为制定“十二五”电动汽车发展规划的参考依据.2006年全球白金年产量从2007年的200吨增加到220吨,中国“年产量仅4吨左右,进口量约40吨,主要用于化学工业和制造首饰。而每5万辆燃料电池电动汽车至少需要1吨铂金,只有在稀有而昂贵的铂金资源上,如何支持燃料电池电动汽车的产业化呢?可以看出铂族新催化剂技术的替代(大问题!)在燃料电池电动汽车无法大幅发展之前没有根本性的突破,而且氢是二次能源,一旦能够获得能源消耗,燃料电池发电的总能量转换效率不高,如果不把研究重点转向扎实的基础研究,燃料电池电动汽车不是“长期”的节能减排方式, 。

  关键词:美国的支持

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